为了更好的明天而插入:校车“解决方案”

混合动力车经常被认为只是在个人车辆方面它们也在穿越大型车辆市场空间考虑平均运输卡车及其所有启动/停止有很多能量可以捕获,这就是UPS追求混合动力车的原因根据沃尔玛及其混合动力卡车的说法,他们正在进入半挂车世界

还有努力将混合动力车应用于垃圾车,并提供机会在凌晨5:45使这些尖叫刹车静音,密歇根州安娜堡已开始获得混合动力公交车和伦敦一样,现在他们来到你附近的学校系统(也许),例如,华盛顿的奇兰湖,于2007年夏天接收了插电式Hybrd Electric校车(PHEB)作为零件国家开发和测试技术的努力这个PHEB项目始于2002年,由一群学校运输主管在美国各地开展

第一阶段的目标是开发和测试技术,产生竞标并提出在学区服务的20辆混合动力公交车根据AutoBlogGreen,佛罗里达州的Mantee县,也是“插电式混合动力电动校车项目的一部分”,旨在测试新公交车,混合动力车和控制系统的可行性公共汽车将以相同的路线行驶,每两周交替一次,为期两年,相当于每个服务超过一百万英里

“这是一个严肃的测试计划,应该为全国各地的学校系统决策提供投入将有严肃的测量投资:将通过GPS系统跟踪一系列不同的措施,包括加速,减速,制动,燃油经济性等

这类研究和数据收集,需要公开发布数据和研究分析,是必需的帮助将“炒作的概念”变成全国各地的地方政府管理人员的实际选择而且,测试计划中的那些人,从我听到和看到的一切,欣喜若狂因为奥斯汀独立学区带着PHESB到Netroots Nation度过了一个早晨,博客圈里的许多人都有机会听到这个第一手的声音

这些话很热闹,赞扬了公交车的性能,并对大约80%的减少感到非常高兴燃料使用看看目标:“插电式混合动力汽车将实现70%至100%的燃油经济性改进,减少高达90%的排放”燃油经济性翻倍

想想就这样,仅在纽约州就有46,000辆校车近年来燃料成本的上涨打击了这些学校系统,导致服务量减少现在,这些公交车并不便宜,这就是他们的“购买成本” “他们现在在这个范围内,最后我听说,每个大约225,000美元,而不是75,000美元的'典型'校车!哇!在经济困难时期,对于任何学校系统来说都是一个相当难以克服的冲击但是,这些插件远不是大规模生产的装配线阶段,而是测试和评估版本对于未来,需要的问题回答:为了使燃油效率提高一倍(污染减少90%),值得付出的价格差异是多少

根据Badger的讨论:100辆公交车订单将使每辆公交车的价格下降到大约14万美元,根据我们的运输总监的说法,这将使15年的生命周期成本与传统的校车相当,成本约为78,000美元现在,一些不要那么乐观地看待这一点基督教科学箴言报在2007年发表了一篇关于插电式混合动力校车的文章这就是他们写这篇文章的方式:前19辆公交车中的每一辆都要花费超过200,000美元 - 是普通公交车成本的两倍多模型按照这个价格,他们不会为自己付出代价,即使节约燃料也是如此

这是一个鸡与蛋的问题,因为在大约1,000辆公共汽车下线之前,生产成本将保持高价“赢”为自己付出代价“好的,但是经过这1000辆公共汽车会发生什么,因为车轮四处转动注意在某种形式的持续生产过程中制造这些具有成本效益的1000辆车所需的大规模生产水平即使在制造商之后也是如此效率和竞争导致价格下降,插电式混合动力校车可能仍然比普通公交车多花费4万美元但是在这一点上,他们将在短短几年内通过降低维护和燃料成本来收回成本,分析师说 好吧,“购买”的成本会更高,但要注意投资回收期,几年他们的成本将远远低于FAR,因为对于大多数学校系统来说,十年前的公共汽车是常态,而不是例外

公共汽车将使用更少的燃料(见下文),节省燃料只是降低成本的一部分普通的黄色“C型”校车到加仑大约6到8英里但新的插电式混合动力车型,额定更多超过12英里/加仑,可以在许多地区减少大约一半的燃料消耗这可能意味着预算紧张可以节省大量燃料如果国家可以将车队里程增加一倍,学校可以节省大约475,000辆公共汽车每天运送2500万儿童旅行超过每年40亿英里,这些公共汽车每年燃烧约5.5亿加仑燃料,全国范围内,这意味着校车每天燃烧的油量超过1/2,插电式混合动力车提供了削减燃料的机会一半的路径相当于500多万桶每年石油产量(换算成现金:这大致是美国每年进口石油减少2.5亿美元,每桶50美元)我们能为联邦政府找到一条5亿美元(总计)的路径吗

引发PHESBs的转变

如果是这样的话,对我来说这听起来像是一个伟大的投资流,而不是一个解决国家问题的银弹解决方案,而是一个有趣的银BB

但是,让我们回到一个项目“不会为自己付钱”好吧,是时候提出这个问题了:它应该只是燃料成本吗

思考过去的炉管会计我们已经看到这一步可以帮助处理我们的石油需求,因此有助于峰值石油和降低石油使用的安全/财务影响这很好,我们可以通过这个价值货币化但是,它不是学校系统直接看到的价值,而不是学校董事会会计的价值部分PHEB / PHEV提供潜力,智能(呃)电网,在紧急情况下提供备用电源100个PHEB的车队可能意味着失去一个区域飓风造成的威力

便携应急发电机

这是一个可以货币化的价值,但不是决策的一部分嗯,有一个小问题叫全球变暖削减500万桶石油,大约2.5亿加仑,大约翻译成超过50亿磅或更多二氧化碳2500万吨二氧化碳费用,每吨25美元,每年超过6200万美元,每年50美元,1.2亿美元,这将有助于为许多PHEB支付购买差额但是,这种类型的费用不是任何学校系统决策的一部分,似乎更进一步,社会成本让我们开始进一步思考,考虑成本,与柴油公交车相关的非常严重的成本,并弄清楚他们可能(应该)如何适应PHEB的决策:学区和公共交通系统虽然总体影响的确切程度尚不清楚,但请考虑每天这些公共汽车会发生什么事情考虑校车在美国有超过2300万学龄儿童登上校车每天在全国50万辆左右的校车中,大多数是老化的柴油车辆我们都熟悉柴油卡车和公共汽车的排气管冒出的黑色烟雾,就像我们不会给孩子的香烟一样我们几乎不允许我们的孩子站在一辆冒烟的校车后面然而事实却是排气管尾气常常渗入公交车内部,有时浓度远高于公交车外的量,柴油机排气系统与一系列公共卫生危害根据在洛杉矶地区进行的一项研究,公共汽车柴油机尾气排放水平可能是乘坐公共汽车前方的乘用车的四倍,并且发现柴油烟雾的浓度公共汽车内部的速度是加州室外空气平均值的8倍以上让我们把它放到更强大的环境中,怠速怎么样,柴油的燃烧基本上是消除的与PHEB相比,闲置的公共汽车经常喷出更高浓度的颗粒和碳,而不是移动公共汽车,尽管公共汽车在爬山或在交通繁忙时可能会排放更多儿童一小时又一小时暴露在柴油烟雾中,等待他们的校车旁边的其他公共汽车在学校结束漫长的一天结束时,怠速的校车 为了感受这种影响,柴油公共汽车上的儿童吸入的烟尘比周围大都市区的其他所有人都多,而且平均通勤者的烟尘高出70%

儿童不仅面临暴露风险增加的风险;他们也更容易受到空气污染的影响哈佛大学公共卫生学院的研究表明,幼儿肺部的烟尘颗粒剂量是成人肺部的两倍半,是谁计算健康对儿童和其他人的健康影响在社区

在学校交通决定中,哮喘患者如何更频繁地考虑是否购买PHEB

我们如何解释可以避免的肺癌

如果我们能够超越炉灶计算的成本效益关系计算,购买PHEBs的决定将变得毫无疑问即使只考虑对学校社区(教师,司机,学生)的影响,收益也是如此明确的回报是明确的能源智能选项是财务智能,健康智能,社交智能,道德/道德智能,以及简单的社会智能选择使Enegy智能选择成为正确的选择,轻松选择如果这是如此自我 - 事实上,为什么不发生

好吧,有一个贴纸震惊(在糟糕的预算时间里恶化)以及我们在炉灶世界中生活和工作的现实现在,有些社区努力合作建立300辆公交车的采购订单,因此,开始降低购买价格贴纸的冲击并开始采取行动,使这些成为全国范围内的选择然而,这是一条缓慢的公共汽车市场大规模渗透的道路在1万亿美元左右的刺激计划中,我们能否激励激励美国寻找一条途径让PHESB进入全国各地的社区更快的道路将其视为草案概念:如果作为即将到来的刺激计划的一部分,联邦政府将承诺提供1亿美元/年的火花PHESB行业并使PHESB成为学校系统的标准

第一年,7000万美元用于支付PHESB收购学区的70%的费用(第2年60%,第3年50%,第4年40%,第5年30%);为贫困学区支付高达90%PHESB费用的2000万美元(保持这一水平);用于军事基地的PHESB为500万美元(两年;之后用于购买监狱系统和其他要求的PHESB); 500万美元的V2G(车对电网)研究和部署援助,专门针对校车现在,为了在全国范围内建设,没有哪个州每年可以获得超过20%的资金;每年至少20个州的资金所有50个州都有PHESB支持在第5年购买到第五年结束时,如果平均援助为5万美元,该计划将促进4000多个PHESB的引入并使PHESB具有竞争力传统的柴油校车购买决定好吧,PHESB现在,20万美元,普通柴油公交车85美元随着联邦调查局支付70%,即使没有规模经济,这将立即使PHESB的价格降低一半,甚至没有计算所有其他的好处但是,规模经济会再次推动价格迅速下降因此,70%可能是一个太大的数字如何“高达70%,当地/州政府支付至少50美元k对于任何新的公共汽车,除了有资格获得援助的社区“

关于这一点的一些事情:插电式混合动力电动校车是一个国家青年应得的改变我们都可以帮助美国能源智能问问自己:你是否在为能源美国做出自己的贡献

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