为什么我们应该继续为电动汽车充电

在20世纪20年代,美国是世界上最大的电动汽车用户,并且它们超过了汽油动力汽车

他们的复兴可以追溯到电池技术的快速发展,因为他们使用类似于笔记本电脑和智能手机的电池,政府多年来支持全国推动采用电动汽车(EV)

媒体中的一些人表示,政府现在应该放弃对EV的支持

他们不能被误导,这样做确实是个坏主意

这些反对者忽视了至少在2017年对联邦汽车政策进行审查时至少继续推动全国推动的证据

毕竟,联邦政府利益的两个主要原因与2008年乔治·W·布什总统和国会为电动汽车创造消费税抵免一样具有相关性

运输技术的电气化:·通过在这里产生的灵活的电源混合物取代对石油的依赖,提高美国的能源安全

结果:欧佩克生产国对能源的需求减少,中东局势不稳定,以及俄罗斯

·在生命周期基础上更具可持续性,因为它可以减少当地空气污染和温室气体排放

随着美国电力结构转向更加气候友好的天然气,核能和可再生能源,预计这一优势将会增加

政府为电动汽车制造商,公用事业公司和消费者提供帮助的计划当然不是很完美(例如,每年收入超过20万美元的人是否真的可以获得购买80,000美元特斯拉的税收抵免

)但他们需要调整,而不是放弃

考虑到所有因素,美国在20世纪90年代开始实现的交通电气化已经取得了适度的成功:汽车制造商和经销商正在做出回应

他们提供更多的插电式电动车,从2010年的三个到今天的七个

即使总量达不到奥巴马总统在2015年实现100万人的雄心勃勃的目标,销售额仍在快速增长

2014年前六个月,电动汽车销售额比2013年增长了33%

这部分是因为销售价格是放弃和EV不再只是古怪的奢侈品展示

经销商提供良好的租赁交易,以减轻电池可能无法维持的担忧或转售价值将随着新车型问世而大幅下降

驾驶者也发现电动车灵活且功率强大,提供了一种可以延伸到钱包之外的座椅

操作缺陷正在减少

主要城市有更多的公共充电站

一些高速公路现在拥有超快速充电器,可以在30分钟内完成80%的充电

新型插电式混合动力车(PHEV)部分由电力驱动,部分由备用汽油发动机提供燃料,最大范围等于或优于汽油车

对于那些希望日常使用电池电动汽车(BEV)但偶尔也会长途旅行的人来说,一些经销商可以免费短期使用燃气动力的拖车进行长途旅行

电动汽车在美国的市场渗透速度比人们意识到的要快得多

将电动汽车与丰田普锐斯等传统混合动力汽车进行比较

将混合销售从早期采用者扩展到主流消费者的过程花了很多年,但电动汽车正在更快地实现转型

包括Chevy Volt和Nissan Leaf在内的电动汽车在市场推出后的三年内以2比1的比例超过了混合动力车

评估EV渗透率的另一种方法是与具有不同EV策略的国家进行比较

德国有一种“亲环境”的传统,但没有为电动汽车设立大量的消费税抵免,没有提供电动汽车司机的HOV车道通道,也没有向制造商提供大量的技术创新补贴

总的来说,从2010年到2013年,德国的电动汽车销售市场份额增长不到美国的一半

美国的政策推动正在发挥作用!现在不是重新制定国家电动汽车政策的合适时机

电动汽车及其充电基础设施的使用时间不够长,无法得出明确的结论

汽车制造商,公用事业公司和地方政府已经进行了大规模的电动汽车投资,了解联邦政策将在2017年之前保持稳定

让我们至少给EV带来证明自己

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